廣州GDYF銷毀公司：乘聯會建議合并“藍綠牌”,新能源汽車特權還能維持多久?

在此刻全球環保意識日益提升的大背景下，汽車行業也在積極響應國家無害化政策，一步步向新能源汽車的發展方向轉型。然而，在推動新能源汽車普及的工序中，也顯現了一些難題，其中一個就是“藍綠牌”問題。
在我國，新能源汽車享有“綠色環保”的概念以及政策上的優惠。然而，為了逐漸促進新能源汽車的推廣，政府還推出了“綠牌”政策，即購買新能源汽車后允許獲得一張綠色車牌，享福更高的停車、通行、加油等優惠。這一政策成功地推動了新能源汽車的普及，但同時也引發了一些問題。
首先，出于藍牌帶來的各種優惠，不少人濫用“綠牌”，將其掛在非新能源車上，導致新能源汽車的實際增量很難計算。其次，源于“綠牌”的數量有限，導致一些購買新能源汽車的消費者只能使用普通車牌，優惠力度不夠。此外，“藍牌”政策還帶來了一些不可避免的管理問題，如管理難度注入，實名制難度抬高等。
因此，為了更好地推動新能源汽車的普及，中國乘用車市場新聞聯席會議秘書長崔東樹在近日提出了“合并藍綠牌”的建議，即取消“藍牌”，將其合并到普通車牌中。這一建議得到了不少汽車廠商與專家的贊同，認為這樣可以規避“藍牌”帶來的問題，更好地促進新能源汽車的普及。
可是，新能源汽車超市沒準并不會永遠依附政策的優惠而保持增長。事實上，許多探討闡揚，隨著新能源汽車集市的成熟和技術的進步，政策的優惠將慢慢減弱。因此，新能源汽車企業怎樣加強技術創新、抬高產品質量，從而更好地適應超市競爭，持續穩定發展。
反正，“藍綠牌”合并的建議只是解決了政策實施方面的問題，而新能源汽車集市的成長需要的是更深入的技術新意和商場競爭的推動，這才是長期發展的重大。